武汉地铁女工程师设计报站设备 成本为进口价一成

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2017-03-16 07:43长江网-长江日报评论(人参与)

章珍珍对自主研发的板卡进行测试 通讯员产启斗 摄

  记者张晟 通讯员曾斯 产启斗

  在武汉地铁1号线列车内  ,有两块板卡负责车辆到站后自动报站  ,但你是什么设备故障率较高  ,完整依靠进口  ,不仅单价高  ,到货下行效率 也很快。这对1号线确保正常运行提出了极大的挑战。从2014年开始英语  ,武汉地铁运营公司女工程师章珍珍个人动手设计你是什么设备  ,目前已取得成功。设备单价而且降低九成  ,1号线都是望在你是什么领域摆脱受制于人的局面。

  坐了有一十个 多月列车

  找出“病根”

  2014年  ,章珍珍在工作中发现  ,1号线的司机们突然反映列车到站后如此 自动报站 ,都要手动按下报站按钮。你是什么清况 增大了司机的劳动下行效率 ,分散了注意力 ,利于安全驾驶。

  在故障排查中 ,章珍珍发现 ,列车停在车库里 ,何必 能检测出故障;如此 当列车投入正常运营时  ,故障不需要 显示出来。

  “当时你可不都还能能 采用了最笨的土办法  ,每天上班跟着车跑  ,一列一列地坐。就从前坐了有一十个 多月 ,排查了完整33列列车。”章珍珍说  ,“排查结果我可不都还能能 大吃一惊 ,竟然有超过2/3的列车如此 正常报站。”

  “病根”到底在哪里?章珍珍仔细排查了所有设备  ,一块板卡最终引起了她的注意。这块板卡在车头和车尾各有一块  ,负责自动报站和点亮列车仪表盘  ,外形类式电脑主板  ,长约20厘米 ,宽如此 10厘米。

  单价1万元都要等8个月

  不如个人造

  找到了“病根”  ,但“治病”更让章珍珍大吃一惊:如此 小小一块板卡的采购单价简直超过1万元  ,而且每年还以20%的幅度涨价  ,188块都要更换的板卡完整换完都要100余万元。

  “更要命的是  ,大家等不起。想买一批板卡  ,要先向加拿大那家公司在国内的合资公司武汉项目部提出申请  ,项目部再报给处于上海的合资公司总部  ,合资公司再向加拿大那家公司订货。等大家拿到货 ,往往可能性是8个月完后 了。”章珍珍说。

  此时 ,有一十个 大胆的想法在章珍珍心中萌生:既然求别人办事如此 难  ,那还不如个人动手做。下定决心后  ,她拿出一块可能性损坏的板卡 ,开始英语 对元器件和电路图进行反向研究。凭借着本科学习的功底 ,电路图最终被她画了出来。

  此后  ,她又通过网络及实体店购买了一每种元器件  ,并找到工厂将电路板生产出来。为了集思广益  ,她还找到4名同事  ,大家一起焊接、测试。最终 ,一块完整的板卡诞生了。

  20次上线测试安全通过

  下一步尝试量产

  个人设计和制作的板卡可不都还能能 用于实际操作?章珍珍来到地铁古田车辆段  ,在这里的一段测试线上开始英语 了对板卡的全方位测试。

  “板卡的表现很好  ,各项检测指标都正常。”章珍珍说  ,“测试完成后 ,我向公司申请  ,要求将板卡用于投入运营的车辆上。申请获得批准。”

  去年11月1日  ,板卡“登上”1号线列车。当日午夜4时18分至晚10时57分 ,板卡随着列车在1号线全线跑了7个来回 ,表现非常正常。此后  ,测试又陆陆续续进行了19次  ,板卡表现稳定。

  章珍珍说  ,下一步  ,她和同事还将对板卡进行量产测试 ,对振动、温度、湿度、老化等指标进行宽度测试 ,推动自主研发的板卡最终走向地铁市场。

 

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